這里先理解零部件測試和整車測試的根本目的。汽車電子零部件EMC測試的根本目的是：該件在整車的電磁環(huán)境中能夠正常的工作以及不發(fā)射超過限值要求的噪聲。整車EMC測試的根本目的是：保證整車能夠在道路環(huán)境或其他環(huán)境下能夠正常的工作以及不發(fā)射超過限值要求的噪聲。因此零部件EMC和整車EMC有聯(lián)系，但區(qū)別又非常大。

區(qū)別    

零部件的試驗室進行測試時，都是按照標(biāo)準(zhǔn)進行的，標(biāo)準(zhǔn)的擺放、標(biāo)準(zhǔn)的高度、標(biāo)準(zhǔn)的輸入輸出阻抗等等，這些標(biāo)準(zhǔn)是為了測試的一致性和準(zhǔn)確性的綜合，因此有很多地方和整車有較大的差異，比如零部件的電源線輸出阻抗、線束的長度，這些都會對零部件測試結(jié)果造成巨大的影響。所以試驗室環(huán)境下的零部件EMC性能可能和整車環(huán)境下有很大的差異。當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)制定者也不是吃素的，可以通過制定限值來盡量減小這種影響。比如BCI的測試，EUT的另一端使用的陪試設(shè)備和人工電源網(wǎng)絡(luò)的阻抗和EUT實際接入的阻抗可能有很大的差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測定*嚴(yán)酷阻抗下*大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那么BCI的測試結(jié)果就能夠表明該件在整車環(huán)境下的EMC性能。

所以只要零部件滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，在整車的環(huán)境下的EMC風(fēng)險是非常小的。大部分零部件在整車測試時出現(xiàn)問題，一是可能該零部件遭受到了比試驗室環(huán)境下還要嚴(yán)酷的干擾，比如某件異常工作或特殊工況下產(chǎn)生的干擾；二是該件在零部件測試環(huán)境和整車環(huán)境有很大的差異，比如線束的長度，甚至轉(zhuǎn)接，負(fù)載的差異、線束輸入輸出阻抗的差異（包括接地線）。三是零部件的差異，可能試驗室做的整改措施沒有加入到量產(chǎn)件中。四是該件的EMC設(shè)計狀態(tài)和*初預(yù)想的存在差異，比如某處高壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設(shè)計要求等等。按照整車EMC工程師審核的測試計劃進行測試并且pass的，應(yīng)該很少在整車上出現(xiàn)EMC問題。

優(yōu)化

在整車上直接進行某些零部件的單體測試，這種測試再結(jié)合試驗室環(huán)境下的測試，能夠較好的代表零部件在實際使用環(huán)境中的EMC性能。但是在整車上的測試受限于空間和車輛工況，很多試驗進行不了，而且很多件的工作狀態(tài)也比較難于控制，不能像試驗室環(huán)境下通過上位機軟件控制那么自如。這里建議對于那種在試驗室環(huán)境無法很好模擬整車環(huán)境的零部件進行整車實際工況的加測，比如IBCM，ITS等，負(fù)載過于復(fù)雜，試驗室環(huán)境下很難去和整車保持一致。另外如果在試驗室環(huán)境下測試fail，*后做了讓步接收，也建議在整車環(huán)境下進行測試，如果測試OK，那么讓步接收的風(fēng)險會大大減小。

*后，零部件的測試結(jié)果不能夠完全表明該件在整車上的EMC性能（雖然零部件標(biāo)準(zhǔn)的制定是為了盡量完成這一任務(wù)），記住零部件EMC測試的目的：是為了在整車環(huán)境下能夠正常工作和不影響其他零部件的正常工作，而不是為了整車能夠順利的通過EMC測試。整車EMC測試的根本目的：是為了整車在道路環(huán)境下的正常工作。