在軌道車輛上，車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性很大程度上取決于它所采集到的速度信號的可靠性和精度，而所采集的速度信號包括當前速度值和速度的變化量。在機車的牽引控制，車輪滑動保護，列車控制，和車門控制過程中都要涉及到速度信號的采集問題。我們可以發(fā)現(xiàn)在各種軌道車輛中，這個任務是由許許多多的速度傳感器" target="_blank" href="http://www.xdxwzx.com/subject/s106.html">傳感器來完成的。
在過去，用來測速的傳感器通常性能不穩(wěn)定，而且容易出現(xiàn)故障，經(jīng)常引起車輛事故。主要原因是早期使用的主要是模擬傳感器，而當時使用的數(shù)字傳感器效果也很差。造成上述速度傳感器問題的主要原因是軌道車輛應用的環(huán)境都極度惡劣。
德國Lenord+Bauer公司經(jīng)過多年的研究和實際經(jīng)驗的積累，開發(fā)出高品質(zhì)的多功能的速度傳感器，而且性能非常穩(wěn)定，廣泛應用于工況惡劣的軌道列車行業(yè)。
新一代的Lenord+Bauer速度傳感器找到了一種新的方法來解決傳統(tǒng)傳感的缺點。它采用一種集成的信號處理器來調(diào)整信號的幅值和相位差，從而使傳感器的安裝氣隙增大到原來的2倍左右。使用這種傳感器，對于模數(shù)為1的測量齒輪，安裝氣隙可以到1.4mm,比傳統(tǒng)傳感測量模數(shù)為2的齒輪的安裝氣隙還要大。而對于新一代的傳感器，模數(shù)為2的齒輪，安裝氣隙可達2.2mm。同時，新一代的傳感器大大提高了信號的質(zhì)量。面對同樣的氣隙波動和溫度變換，新傳感器兩個通道信號的占空比和相位偏移的穩(wěn)定性是傳統(tǒng)傳感器的3倍。
而且，雖然新傳感器的電路較復雜，但是它的MTBF值比傳統(tǒng)傳感器高。新傳感器不僅提供的信號精度比原高，而且信號的可用性也比原來好。
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