板凳要坐十年冷。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康就是其中的一位。多年來,他一直致力于并不熱門的鋅空氣電池研究,并為之奔走呼吁。他認(rèn)為:若用鋅空氣電池來替代鋰電池,并以換電模式提供續(xù)能服務(wù),以標(biāo)準(zhǔn)通用的電池模塊提高通用性,讓發(fā)電廠用谷電制作鋅空氣電池,利用已有換電站、加油站換電,“那么,當(dāng)前困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的非技術(shù)原因就能得以解決,并以此來解決技術(shù)制約的瓶頸困擾,那么電動(dòng)汽車商業(yè)化前景會(huì)豁然開朗,迎來光明前程。”
比二次電池更加實(shí)用
資料顯示,鋅空氣電池發(fā)明已有100多年的歷史,*早用于鐵路信號(hào)燈電源。隨著電氣時(shí)代來臨,由于鋅空氣電池是一次性化學(xué)電源,不可循環(huán)充放電,成本較高,因此被各種兩次電源所取代,如鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰電池等。
“實(shí)際上鋅空氣電池是真正意義上可循環(huán)使用的清潔無污染化學(xué)電源。放完電之后的氧化鋅經(jīng)電解再生后又成為金屬鋅,再制成電池,而且鋅粉損耗極少,幾乎可以忽略不計(jì)。鋅空氣電池外殼用高分子材料,電池的極板是固體毫無電解液。在車輛上更換電池有專門的裝置十分方便。”沙永康說。
*關(guān)鍵的是,鋅空氣電池目前的比能量是200WH/KG,是鋰電池的一倍,相同重量的電池組其電量使原有電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加一倍,接近燃油汽車的續(xù)航里程。“若有更高效的發(fā)動(dòng)機(jī),節(jié)省電力,那么續(xù)航里程將更遠(yuǎn),超過燃油汽車一次加油的續(xù)航里程是有可能的。”沙永康非常樂觀地估計(jì)。
據(jù)了解,目前電網(wǎng)企業(yè)推行的換電業(yè)務(wù)是利用谷電給鋰電池充電。但是鋰電池是兩次電池,它隨著充放電循環(huán)次數(shù)的增加,儲(chǔ)電量逐漸減少,直到電池報(bào)廢,用戶去換電站換電時(shí)若換到了即將報(bào)廢的電池,那么實(shí)際可行駛里程會(huì)很短。
沙永康以杭州出租汽車的換電為例指出,每換一次電池行駛80千米,若出租汽車運(yùn)營(yíng)**,需要更換5次電池甚至更多次數(shù),這使用戶不敢跑遠(yuǎn)路,而且**更換了幾次電池,那出租業(yè)務(wù)如何正常運(yùn)營(yíng)?
相比而言,若裝備了與鋰電池相同重量的鋅空氣電池,其行駛里程可以增加一倍,約160千米;出租車運(yùn)營(yíng)里程**400多千米,只需要再增加一些電池即可滿足**換一次電池的要求。
性價(jià)比不斷增加
在沙永康看來,隨著油價(jià)的不斷提升,鋅空氣電池原先*致命的缺點(diǎn)成本劣勢(shì)也開始不斷消退,這使得推廣應(yīng)用之路顯得并不遙遠(yuǎn):按照目前的油價(jià)水平,汽車行駛一千米需要花費(fèi)的油錢為1.8~1.9元,和使用鋅空氣電池的價(jià)格已慢慢接近了。