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粘度對柴油機供油量的大小以及霧化的好壞有著密切的關系。柴油的粘度過小時，容易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出，會使噴入氣缸的燃料減少，造成發(fā)動機功率下降。柴油的粘度越小，霧化后液滴直徑就越小，噴出的油流射程也越短，因而不能與氣缸中全部空氣均勻混合，會造成燃燒不完全。同時，柴油機的油泵是靠柴油來潤滑的，粘度過小時，不能起到潤滑作用。柴油的粘度過大會造成供油困難，同時，噴出的油滴的直徑過大，油流的射程過長，使油滴的有效蒸發(fā)面積減小，蒸發(fā)速度減慢，這樣也會使混合氣組成不均勻、燃燒不完全、燃料的消耗量增大。因此，柴油需要合適的粘度范圍。

二、柴油的質(zhì)量評估

粘度分為動力粘度和運動粘度，車用柴油的粘度分析主要用運動粘度來評價。 

柴油運動黏度的測定按GB/T 265-88《石油產(chǎn)品運動黏度測定法和動力黏度計算法》進行，主要儀器是玻璃毛細管黏度計，該法適用于屬于牛頓型流體的液體石油產(chǎn)品。

其運動粘度的公式如下：

ν_t＝Cτ_t       

式中          ν_t－－－－在溫度t時，試樣的運動黏度，㎜2／s;

 τt－－－－在溫度t時，試樣的平均流動時間，s

C－－－－毛細管黏度計常數(shù)，㎡／s2

從上面的公式中我們可以看出溫度對粘度有很大的影響，因此使用一款控溫精度較好的控溫裝置對實驗結果的準確性有效果。

其次不同的毛細管粘度計，其常數(shù)C值不盡相同，其測定方法如下：用已知黏度的 ，在規(guī)定條件下測定其通過毛細管粘度計的時間，再根據(jù)公式計算出C,測定時，要注意選用的標準液體其黏度應與試樣接近，以減少誤差。通常，不同規(guī)格的粘度計出廠時，都給出C的標定值，但是由于各廠家的生產(chǎn)毛細管的質(zhì)量參差不齊，因此要選擇毛細管是很重要的。

三、柴油粘度的測量方案

Visco 170半自動粘度測量計時系統(tǒng)

Visco 170（自動粘度計時鐘）是具有極高性價比的自動運動粘度測量系統(tǒng)。它將兩組光電液位傳感器一個電子石英計時裝置,以及粘度測量元件,整合在由PPA復合材料制成的固定架上,安裝簡單，使用方便
工作原理：

* 根據(jù)*準確的毛細管法來設計，其計時裝置可顯示到1/100秒，能自動計算恒溫液體流經(jīng)粘度管的時間計算**與相對粘度的時間，計時**度可到0.01％，從而保證在測量樣品時間的一致性，這樣會保證年度測量的準確性

*  毛細管可輕松安裝在粘度鐘支架上，防止在人工操作中帶來的人為誤差。

Visco 170使用的是德國SCHOTT的高品質(zhì)粘度管，從而有效保證粘度管質(zhì)量。

* 可以直接安裝于JULABO恒溫槽上,快速開始粘度測量工作，并且可以更加準確的控制樣品的溫度

* 工作溫度范圍可達: -40--+150ºC（由不同的粘度浴槽決定）

* 適合多種物質(zhì)粘度的準確快速測量

儀器參數(shù)：