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企業(yè)信息
第13年
  • 入駐時間： 2009-12-17
  • 聯(lián)系人：黃戈平
  • 電話：13922800618
  • 聯(lián)系時，請說明易展網(wǎng)看到的
  • Email：myemc@vip.163.com
產(chǎn)品詳情

  • 產(chǎn)品名稱：拋負載模擬器

  • 產(chǎn)品型號：LD 200N200
  • 產(chǎn)品廠商：EM TEST
  • 產(chǎn)品價格：0
  • 折扣價格：0
  • 產(chǎn)品文檔：
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簡單介紹：
LD 200N200 - 小型高能量拋負載發(fā)生器 拋負載脈沖模擬交流發(fā)電機正在給電瓶充電的過程中，電瓶與發(fā)電機之間的連接突然斷開（例如：由腐蝕所造成）的情況。 這樣的拋負載脈沖為高能量脈沖，具有很強的破壞性，持續(xù)時間可達數(shù)百毫秒。LD 200N200 所產(chǎn)生的拋負載脈沖滿足 ISO 7637， ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO 以及眾多汽車廠家標準，例如 Ford，Chrysler，Renault，PSA，NISSAN 等等。通過內(nèi)置限幅電路和電池開關(guān)，LD 200N200 還能產(chǎn)生符合國際標準和汽車廠家標準的負脈沖和限幅拋負載脈沖。
詳情介紹：
LD 200N200
拋負載模擬器，帶有限幅模塊和電池開關(guān)

符合下列標準 ...
  • BMW - (Airbag ECU)
  • BMW 600 13.0 (Part 1)
  • BMW 600 13.0 (Part 2)
  • BMW GS 95002 (1999)
  • BMW GS 95003-2
  • Case New Holland ENS0310
  • Chrysler CS-11979
  • Chrysler PF-9326
  • Claas CN 05 0215
  • Cummins 14269 (982022-026)
  • DaimlerChrysler DC-10842
  • DaimlerChrysler PF-10540
  • FAW Diesel ECU MY06.0 (Rev.7)
  • Fiat 9.90110
  • Ford EMC-CS-2009.1
  • Ford ES-XW7T-1A278-AB
  • Ford ES-XW7T-1A278-AC
  • Ford FMC1278
  • Ford WDR 00.00EA
  • Freightliner 49-00085
  • GMW 3097
...

LD 200N200 - 小型高能量拋負載發(fā)生器
拋負載脈沖模擬交流發(fā)電機正在給電瓶充電的過程中，電瓶與發(fā)電機之間的連接突然斷開（例如：由腐蝕所造成）的情況。這樣的拋負載脈沖為高能量脈沖，具有很強的破壞性，持續(xù)時間可達數(shù)百毫秒。LD 200N200 所產(chǎn)生的拋負載脈沖滿足 ISO7637， ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO 以及眾多汽車廠家標準，例如 Ford，Chrysler，Renault，PSA，NISSAN等等。通過內(nèi)置限幅電路和電池開關(guān)，LD 200N200 還能產(chǎn)生符合國際標準和汽車廠家標準的負脈沖和限幅拋負載脈沖。

特點
  •  符合 ISO 7637，ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO，Nissan 以及大多數(shù)汽車廠家標準的拋負載模擬器
  •  內(nèi)置 60 V / 200 A 耦合網(wǎng)絡(luò)
  •  內(nèi)置電池開關(guān)，電流 200 A
  •  可產(chǎn)生限幅拋負載脈沖
  •  脈沖持續(xù)時間可高達 1,200 ms
  •  前面板操作
  •  自由編程模式

應用領(lǐng)域
  • 汽車

技術(shù)細節(jié)
拋負載模擬器
技術(shù)參數(shù)
  • 開路電壓：20 V - 200 V ± 10%

ISO 脈沖 5、7
  • 上升時間：5 ms - 10 ms (10 - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：40 - 400 ms (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：0.5 ohm - 38 ohm，在 0.1 ohm步長下可選
  • 重復率：至少 30 s

ISO 16750-2，12 V 供電系統(tǒng)
  • 開路電壓：+79 V - 101 V ± 10%
  • 上升時間：10 ms (+0/-5 ms)
  • 脈沖持續(xù)時間：40 - 400 ms ± 10% (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：0.5 ohm - 4 ohm

ISO 16750-2，24 V 供電系統(tǒng)
  • 開路電壓：+151 V - 202 V ± 10%
  • 上升時間：10 ms (+0/-5 ms)
  • 脈沖持續(xù)時間：100 - 350 ms ± 10% (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：1 ohm - 8 ohm

ISO 7637-2:2004，12 V 供電系統(tǒng)
  • 開路電壓：+65 V - 87 V ± 10%
  • 上升時間：10 ms (+0/-5 ms)
  • 脈沖持續(xù)時間：40 - 400 ms ± 10% (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：0.5 ohm - 4 ohm

ISO 7637-2:2004，24 V 供電系統(tǒng)
  • 開路電壓：+123 V - 174 V ± 10%
  • 上升時間：10 ms (+0/-5 ms)
  • 脈沖持續(xù)時間：100 - 350 ms ± 10% (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：1 ohm - 8 ohm

拋負載模擬器
SAE J1455（12 V 電池供電系統(tǒng)）
  • 開路電壓：+86 V ± 10%
  • 上升時間：100 us (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：400 ms ± 10% (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：0.4 ohm

SAE J1455（24 V 電池供電系統(tǒng)）
  • 開路電壓：+122 V ± 10%
  • 上升時間：100 us
  • 脈沖持續(xù)時間：400 ms ± 10% (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：0.8 ohm

JASO 脈沖 A1
  • 開路電壓：+70 V ± 10%
  • 上升時間：1 us (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：200 ms ± 10% (時間常數(shù))
  • 內(nèi)阻：0.8 ohm
  • 電容：110 mF

JASO 脈沖 B1(場衰減)
  • 開路電壓：-80 V ± 10%
  • 上升時間：1 us (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：60 ms (時間常數(shù))
  • 內(nèi)阻：8 ohm
  • 電容：3 mF

JASO 脈沖 D1
  • 開路電壓：+110 V ± 10%
  • 上升時間：1 us (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：400 ms (時間常數(shù))
  • 內(nèi)阻：1.5 ohm
  • 電容：73 mF

CHRYSLER PF 9326 脈沖 5
  • 開路電壓：+ 91.5V ± 10%
  • 上升時間：5 - 10 ms (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：300 ms td (10 - 10%)
  • 負載脈沖：在 0.5 ohm 負載時 +45.75 V ± 10 %
  • 脈沖持續(xù)時間：> 95 ms (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：0.5 ohm
  • 重復率：120 s

FORD ES-XW7T CI 240 (AB - 版)
  • 開路電壓：+60 V ± 10%
  • 上升時間：1 - 10 ms (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：300 ms (10% - 10%)
  • 負載電壓：在 0.7 ohm 負載時 30 V ± 10 %
  • 脈沖持續(xù)時間：150 ms ± 10% (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：0.5 ohm
  • 重復率：每 30 秒 3 個脈沖

FORD ES-XW7T CI 220G (AC - 版)
  • 開路電壓：+60 V ± 10%
  • 上升時間：1 - 10 ms (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：300 ms (10% - 10%)
  • 負載電壓：在 0.5 ohm 負載時 30 V ± 10 %
  • 脈沖持續(xù)時間：150 ms ± 10% (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：0.5 ohm
  • 重復率：每 30 秒 3 個脈沖

FORD EMC-CS-2009.1 脈沖 G1
  • 開路電壓：60 V ± 10%
  • 上升時間：10 ms (-5 / +0 ms)
  • 脈沖持續(xù)時間：300 ms ± 20%
  • 負載電壓：在 0.5 ohm 負載時 30 V ± 10%
  • 脈沖持續(xù)時間：150 ms ± 20%
  • 內(nèi)阻：0.5 ohm

FORD EMC-CS-2009.1 脈沖 G2
  • 負載電壓：在 0.5 ohm 負載時 30 V ± 10%
  • 抑制電壓：21.5 V (-1 / +0V)
  • 上升時間：10 ms (-5 / +0ms)
  • 脈沖持續(xù)時間：150 ms ± 20%
  • 內(nèi)阻：0.5 ohm

FORD FMC1278, CI222, PULSE 5A
  • 開路電壓：60 V ± 10%
  • 上升時間： 10 ms (-5/+0ms)
  • 脈沖持續(xù)時間： 300 ms ± 20%
  • 負載電壓：30 V ± 10% 在0.5 ohm 負載時
  • 脈沖持續(xù)時間： 150 ms ± 20%
  • 內(nèi)阻： 0.5 ohm

FORD FMC1278, CI222, PULSE 5B
  • 負載電壓：30 V ± 10% 在 0.5 ohm 負載時
  • 至少電壓值：21.5 V (-1/+0 V)
  • 上升時間： 10 ms (-5/+0 ms)
  • 脈沖持續(xù)時間： 150 ms ± 20%
  • 內(nèi)阻： 0.5 ohm

MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2
  • 開路電壓：100 V ± 10 %（脈沖 5a，12 V供電系統(tǒng)）
  • 上升時間：< 0.1 ms (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：400 ms (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：2 ohm
  • 開路電壓：200 V ± 10 %（脈沖 5a，24 V供電系統(tǒng)）
  • 上升時間：< 0.1 ms (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：500 ms (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：2 ohm
  • 開路電壓：100 V ± 10 %（脈沖 5a，42 V供電系統(tǒng)）
  • 上升時間：< 0.1 ms (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：400 ms (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：2 ohm
  • 重復率：120 s

SCANIA TB1400
  • 開路電壓：+90 V ± 10 %（卡車）
  • 上升時間：1 - 10 ms (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：300 ms (10 - 10%)
  • 開路電壓：+125 V ± 10 %（大客車）
  • 上升時間：1 - 10 ms (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：480 ms (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：1.5 ohm

SCANIA TB1700
  • 開路電壓：+125 V ± 10%
  • 上升時間：1 - 10 ms (10% - 90%)
  • 脈沖持續(xù)時間：480 ms (10 - 10%)
  • 內(nèi)阻：1.5 ohm

NISSAN 脈沖 A1
  • 開路電壓：+60 V ± 10%
  • 上升時間：1 ms ± 50% (10% - 90%)
  • 內(nèi)阻 R1： 18 ohm
  • 內(nèi)阻 R2： 0.66 ohm
  • 電容：15 mF

NISSAN 脈沖 A2
  • 開路電壓：+60 V ± 10%
  • 上升時間：1 ms ± 50% (10% - 90%)
  • 內(nèi)阻 R1： 11 ohm
  • 內(nèi)阻 R2： 0.8 ohm
  • 電容：1 mF

NISSAN 脈沖 B1
  • 開路電壓：+80 V ± 10%
  • 上升時間：1 ms ± 50% (10% - 90%)
  • 內(nèi)阻 R1： 20 ohm
  • 內(nèi)阻 R2： 20 ohm
  • 電容：1 mF

測試程序
  • ISO 7637-2 ：拋負載和場衰減
  • PF-9326： 脈沖 5a 和 5b
  • Ford： Ford ES-XW7T AB 和 AC 版EMC-CS-2009.1
  • MBN 10284： 脈沖 5a，5b 和 5c
  • SCANIA： 脈沖 5 & 5b （TB1400 和 TB1700）
  • JASO： 脈沖 A1，B1，D1
  • NISSAN ：脈沖 A1，A2，B1
  • 服務程序：服務，設(shè)置，自測

拋負載自由編程模式
脈沖編程模式
  • 上升時間：<1 us
                  10 us - 90 us，步長 10 us
                  100 us - 900 us，步長 100 us
                  1 ms - 10 ms，步長 1 ms
  • 脈沖持續(xù)時間：10 ms - 1,200 ms
  • 內(nèi)阻：0.5 ohm -38 ohm，步長 0.1 ohm

限幅拋負載模塊
測試程序
  • 標準測試程序：通過 iso.control 進行預編程并控制
  • ISO 7637-2： 脈沖 5b（12 V 、24 V 供電系統(tǒng)）
  • ISO/WD 16750： 脈沖 5b
  • SAE J1113-11： 脈沖 5b
  • EMC-CS-2009.1 ：(Ford) 脈沖 G2
  • FIAT 9.90110 ：脈沖 5a
  • PSA B21 7110 ：脈沖 5b（12 V 供電系統(tǒng)）
  • Volvo ：脈沖 5a 和 5c
  • GS 95003-2： 脈沖 5b
  • Porsche EMV： 脈沖 5
  • GMW 3097： 脈沖 5b
  • 36.00.808： 脈沖 5b
  • TSC 7034G： 脈沖 5b
  • Iveco： 脈沖 5b
  • Scania TB1400： 脈沖 5b
  • Scania TB1700： 脈沖 5b
  • ES 96100-02 ：脈沖 5b

脈沖編程模式
  • 限幅電壓：15 V - 95.5 V，步長 0.5 V
  • 至少的限幅電壓：至少 15 V 或Vdc + 10.0 V
  • 限幅極性：正極脈沖

通用數(shù)據(jù)
尺寸和重量
  • 尺寸：19"/9HU, 500 mm x 450 mm x 420mm
  • 重量：41.2 kg，帶限幅模塊 42.5 kg
  • 供電電壓：115 V / 230 V +10% / -15%
  • 保險絲：2 x T2AT (230 V) 或 2x T4AT (115 V)

輸出
  • + / - 輸出：Multi Contact MD/B 14 AR-N 連接器
  • 耦合：耦合到電池正極
  • 去耦：通過二極管和電池開關(guān)
  • 被試設(shè)備供電：至多 80 V / 200 A

接口
  • 串行接口：USB
  • 并行接口：IEEE 488, 地址 1 - 30

環(huán)境
  • 溫度：10 °C - 35 °C
  • 濕度：30 % - 75 %，無凝結(jié)
  • 大氣壓強：86 kPa (860 mbar) - 106 kPa (1,060 mbar)

選件
  • iso.control： 測試控制軟件，包含標準信息庫、報告生成功能和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換發(fā)生器
  • CA ISO： 適用于微脈沖和拋負載脈沖的校準組件

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