無人機(jī)、民用飛機(jī)等航空飛機(jī)中應(yīng)用了一種更高效的風(fēng)速傳感器。此傳感器為工程師新設(shè)計(jì)并試驗(yàn)成功的‘風(fēng)速計(jì)’，它可以用來監(jiān)測(cè)風(fēng)速和風(fēng)向。隨著對(duì)自動(dòng)駕駛飛機(jī)功能的需求增加，更實(shí)用和穩(wěn)定的風(fēng)傳感器則需要被更快的研發(fā)出來，以使這些交通工具更敏銳的感知天氣變化和做出更準(zhǔn)確的判斷，確保飛行的更安全著路更穩(wěn)定。

俄亥俄州立大學(xué)機(jī)械與航空航天工程學(xué)院的教授馬塞洛·達(dá)皮諾說到，這些進(jìn)步可以更加改善人使用空域的方式，無論是用來運(yùn)輸貨物還是通過無人駕駛技術(shù)幫助民航載人。這會(huì)大大提高空域的利用率和提高運(yùn)載工具的有效移動(dòng)和運(yùn)輸能力。因?yàn)闊o論是無人AI駕駛還是人為控制這些飛行物體，都需要知道極為精que的風(fēng)力數(shù)據(jù)，不僅是為了經(jīng)過一段較長(zhǎng)的旅程，也是為了節(jié)省能源和保護(hù)優(yōu)化風(fēng)力渦輪機(jī)的性能和壽命。

傳統(tǒng)的風(fēng)速計(jì)收集數(shù)據(jù)的方法差距較大，并且局限性較高。它們成本高、能耗大、在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生阻力強(qiáng)，這都大大影響了飛機(jī)的運(yùn)行，對(duì)小型飛機(jī)尤為明顯。但是該種新型風(fēng)力傳感器的重量更輕、能耗更小、所產(chǎn)生的阻力也更弱，它的精que度更高。該設(shè)備使用了聚偏二氟乙烯電聚合物，它可以在施加壓力時(shí)產(chǎn)生電能，所以可以為元件供電。此外它被設(shè)計(jì)在機(jī)翼之中，可以減少空氣阻力，并測(cè)量風(fēng)向。