6月30日，江蘇省頭個(gè)由地方財(cái)政補(bǔ)貼的船用高壓岸電工程在連云港建成投運(yùn)，這也是國(guó)內(nèi)首例具有電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)功能的船用高壓岸電系統(tǒng)，每年可實(shí)現(xiàn)替代電量120萬(wàn)千瓦時(shí)，減少二氧化碳等污染物排放2100多噸。

2015年，江蘇省**推廣船用岸電系統(tǒng)，連云港市政府在全省頭個(gè)提出對(duì)岸電建設(shè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)新建岸電工程給予不低于總投資15%的資金支持，全力推動(dòng)岸電入海、入江、入河。由連云港供電公司與連云港港口集團(tuán)合作建設(shè)的船用高壓岸電系統(tǒng)電源容量為3000千瓦，可同時(shí)向2個(gè)泊位供電，具有停送電遠(yuǎn)程一鍵操作、自動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、綜合故障報(bào)警及故障應(yīng)急停止功能，可實(shí)現(xiàn)對(duì)諧波、閃變、暫態(tài)和瞬態(tài)等所有電能質(zhì)量指標(biāo)的不間斷監(jiān)測(cè)，每年可實(shí)現(xiàn)替代電量120萬(wàn)千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放2110噸，二氧化硫排放23噸，氮氧化物排放34噸。

船用岸電是指將岸上電力供到靠港船舶使用，以岸上電力來(lái)滿(mǎn)足船上設(shè)備的用電需求。使用岸電以后船舶可以關(guān)閉自帶的燃油輔機(jī)，消除發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放。因?yàn)槲覈?guó)目前還沒(méi)有船舶廢氣的排放控制標(biāo)準(zhǔn)，所有船舶出于經(jīng)濟(jì)性考慮，基本使用的都是對(duì)環(huán)境污染極大的重油，研究數(shù)據(jù)表明船舶對(duì)大氣的污染在港口城市尤其突出，一艘中型集裝箱船**排放的PM2.5污染物即相當(dāng)于50萬(wàn)輛國(guó)IV貨車(chē)**的排放量。據(jù)了解，2013年香港水上運(yùn)輸排放的二氧化硫和氮氧化物分別占全部排放的50%和31%。使用岸電可以消除船舶靠港之后的廢氣排放，對(duì)提高港口城市空氣環(huán)境質(zhì)量有著極為重要的意義。

船用岸電系統(tǒng)是由碼頭供電系統(tǒng)和船載受電系統(tǒng)兩部分組成。碼頭供電系統(tǒng)通過(guò)變頻、變壓，將輸入供電轉(zhuǎn)化為滿(mǎn)足船上需求的電源，通過(guò)電纜送至碼頭前沿的高壓接線箱內(nèi)。船載受電系統(tǒng)電纜，將電源由碼頭接線箱，輸送到船上，供船舶靠港期間使用。

連云港港口集團(tuán)在國(guó)內(nèi)率先研發(fā)、推廣船舶岸電系統(tǒng)，是目前國(guó)內(nèi)**經(jīng)長(zhǎng)期**運(yùn)行驗(yàn)證的成熟系統(tǒng)，在國(guó)際上也處于先進(jìn)水平，有著6大特點(diǎn)：一是船岸連接方便快捷。只需要船上放下來(lái)一根電纜，在碼頭的接線箱內(nèi)對(duì)接一下就完成連接。而采用低壓連接時(shí)需要用到多根較粗的電纜，操作難度非常高，用時(shí)也很長(zhǎng)，影響船舶運(yùn)行時(shí)間，船舶難以接受。二是操作自動(dòng)化程度高。僅需要在船上按一下并網(wǎng)按鈕就能實(shí)現(xiàn)船岸自動(dòng)并網(wǎng)、自動(dòng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移、自動(dòng)切斷發(fā)電機(jī)。10分鐘左右就能完成接用岸電的操作，不影響船舶裝卸貨。三是電源容量大?？梢詽M(mǎn)足大型船舶的用電。四是運(yùn)行智能化。能夠?qū)嵤┍O(jiān)測(cè)和控制，根據(jù)船舶需求變化自動(dòng)調(diào)整電壓等技術(shù)參數(shù)。五是電源多用化?？梢詽M(mǎn)足國(guó)際和國(guó)內(nèi)船舶不同電制的需求。六是布局合理。采用分離式設(shè)計(jì)，變頻電源等主要設(shè)備在后側(cè)場(chǎng)地，碼頭前沿僅一個(gè)接線箱，不影響碼頭正常作業(yè)。