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產(chǎn)品資料

原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸

原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸
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  • 產(chǎn)品名稱:原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸
  • 產(chǎn)品型號:EZH-5/20-25-B
  • 產(chǎn)品展商:德國FESTO費斯托
  • 產(chǎn)品文檔:無相關文檔
簡單介紹
把原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸,實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上
產(chǎn)品描述

原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸

    原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸基礎上發(fā)展起來的一種新型氣動執(zhí)行元件。 氣壓傳動與控制作為低成本的自動化手段,得到日益廣泛的應用。隨著應用領域的擴展,新型氣動元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動與控制系統(tǒng)中使用*廣泛的一種將氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的執(zhí)行元件?;钊蠋в谢钊麠U的氣缸(簡稱有桿氣缸)早已為人們所熟知并得到廣泛應用。然而,對于無活塞桿氣缸(簡稱無桿氣缸)這種近年發(fā)展起來的新型氣動執(zhí)行元件則了解不多。與有桿氣缸相比,無桿氣缸具有節(jié)省節(jié)省安裝空間等獨特優(yōu)點,故在各類機械裝備自動化中的應用日趨廣泛,已涉足有桿氣缸的大部分應用領域及其怯于問津的領域。毫無疑問,每個機械工程師和設計師都應像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無桿氣缸,以便在機械設計中拓寬執(zhí)行元件的選擇范圍,使驅(qū)動系統(tǒng)的選用和設計更為合理。

    原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。大家都知道,通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度??梢钥闯?,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸
特性  特性 
行程  25 mm  
活塞直徑  當量直徑 
12 mm 
緩沖  無緩沖  
裝配位置  任意  
工作模式  單作用 
推的動作 
設計結構  活塞 
方形活塞桿 
位置檢測  無  
防止扭轉(zhuǎn)/導向  方形活塞桿  
工作壓力  2.5 ... 6 bar  
工作介質(zhì)  壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]  
關于工作和先導介質(zhì)的說明  可以使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣 (一旦使用后要求一直使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣)  
耐腐蝕等級 CRC  2  
環(huán)境溫度  0 ... 60 °C  
6 bar時的理論作用力,進程  52 N  
彈簧回復力的理論*小值  8 N  
彈簧回復力的理論*大值  10.6 N  
產(chǎn)品重量  108 g  
安裝類型  帶側(cè)孔  
氣動連接  倒鉤接頭 PK-3  
蓋子的材料信息  鋁  
密封件的材料信息  TPE-U(PU)  
外殼的材料信息  鋁  
活塞桿的材料信息  鋼 
鍍鎳 
    原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣,實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用*為廣泛。 1)雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理。

    費斯托矩形氣缸按調(diào)速特性可分為:其調(diào)速特性及應用見表42.2-3。就氣-液阻尼缸的結構而言尚可分為多種形式:節(jié)流閥、單向閥單獨設置或裝于缸蓋上;單向閥裝在活塞上(如擋板式單向閥);缸壁上開孔、開溝槽、缸內(nèi)滑柱式、機械浮動聯(lián)結式、行程閥控制快速趨近式等。活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸見圖42.2-7?;钊蠋в袚醢迨絾蜗蜷y,活塞向右運動時,擋板離開活塞,單向閥打開,液壓缸右腔的油通過活塞上的孔(即擋板單向閥孔)流至左腔,實現(xiàn)快退,用活塞上孔的多少和大小來控制快退時的速度。活塞向左運動時,擋板擋住活塞上的孔,單向閥關閉,液壓缸左腔的油經(jīng)節(jié)流閥流至右腔(經(jīng)缸外管路)。調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度即可調(diào)節(jié)活塞慢進的速度。其結構較為簡單,制造加工較方便。 圖42.2-8為采用機械浮動聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖??恳簤焊谆钊麠U端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1,實現(xiàn)空程快速趨近,然后再帶動液壓缸活塞,通過節(jié)流阻尼,實現(xiàn)慢進。返程時也是先走空行程s1,再與液壓活塞一起運動,通過單向閥,實現(xiàn)快退。 表42.2-3 氣-液阻尼缸調(diào)速特性及應用調(diào)速方式 結構示意圖 特性曲線 作用原理 應用 雙向節(jié)流調(diào)速 在氣-液阻尼缸的回油管路裝設可調(diào)式節(jié)流閥,使活塞往復運動的速度可調(diào)并相同 適用于空行程及工作行程都較短的場合(s<20mm) 單向節(jié)流調(diào)速 將一單向閥和一節(jié)流閥并聯(lián)在調(diào)速油路中。

    原裝**德國產(chǎn)EZH-5/20-25-B費斯托FESTO矩形氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸:在氣缸缸管軸向開有一條槽,活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要,在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,活塞架穿過槽地,把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起,帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構實現(xiàn)往復運動.特氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結構簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛,缺點是功率較低。
    FESTO單作用緊湊型氣缸種類:氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。①單作用氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸:從活塞兩側(cè)交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封性能好,但行程短。④沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。

   
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