- 如果您對該產(chǎn)品感興趣的話，可以
- 產(chǎn)品名稱：日本SMC氣缸CG1Y系列價格,SMC氣缸參數(shù)報價
- 產(chǎn)品型號：CG1YB20-100
- 產(chǎn)品展商：SMC氣缸
- 產(chǎn)品文檔：無相關(guān)文檔
簡單介紹
日本SMC氣缸CG1Y系列價格,SMC氣缸參數(shù)報價 型號 系列 動作方式 缸筒內(nèi)徑
（mm） *低使用壓力
（MPa）
氣缸 CJ2Y-Z 雙作用 10, 16 0.03
氣缸 CM2Y-Z 雙作用 20, 25, 32, 40 0.02
氣缸 CG1Y-Z 雙作用 20, 25, 32, 40 0.02
氣缸 CG1Y-Z 雙作用 50, 63, 80, 100 0.01
氣缸 MBY-Z 雙作用 32, 40 0.02
氣缸 MBY-Z 雙作用 50, 63, 80, 100 0.01
氣缸 CA2Y-Z 雙作用 40 0.02
氣缸 CA2Y-Z 雙作用 50, 63, 80, 100 0.01
產(chǎn)品描述
日本SMC氣缸CG1Y系列價格,SMC氣缸參數(shù)報價
日本SMC氣缸內(nèi)注入火藥，當點燃火藥后，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他*終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了
“4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是**發(fā)動機”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。
單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。*為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了，*少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，*多者已達到16缸。
日本SMC氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。無桿氣缸和普通氣缸的的工作原理一樣，只是外部連接、密封形式不同。氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁體(運動部件),擺動氣缸對清潔度要求蠻高的，磁偶的無桿氣缸經(jīng)常要拆下來汽油清洗,可能與它的工作環(huán)境有關(guān)。無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導軌里，外部負載給活塞相連，作動靠進氣。磁偶式的運動是利用空心活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁鐵運動來實現(xiàn)的，因其在速度快，負載高時內(nèi)外磁環(huán)易脫開，故現(xiàn)在比較少用了
為了達到日本SMC氣缸的完全密封,要求活塞環(huán)裝入日本SMC氣缸后依自身彈力在缸內(nèi)形成正圓,使其外與氣缸內(nèi)壁完全貼合,得到較好的密封狀態(tài),還要求環(huán)端隙開口在工藝許可的條件下,尺寸盡可能小,以控制氣缸的竄氣量。
日本SMC氣缸在活塞環(huán)的生產(chǎn)過程中,對環(huán)外形線的漏光度和環(huán)的端隙尺寸提出以下較高的技術(shù)要求：
1、漏光度對環(huán)密封的影響漏光度的大小直接影響著氣缸的初始密封能力,同時也影響到環(huán)端隙的加速增大,縮短活塞環(huán)的使用壽命。這一點通過較好的加工工藝方法便可以得到保證。
2、端隙對發(fā)動機性能的影響端隙尺寸與環(huán)的靜態(tài)半徑值之間存在著圓周率相對應的函數(shù)關(guān)系,靜態(tài)分析表達式為:ΔL(x)=2π(R-rx)(R>rx)式中,ΔL(x)為端系尺寸;R為環(huán)工作磨損半徑;rx為環(huán)靜態(tài)半徑值;(R-rx)為環(huán)半徑磨損量
日本SMC氣缸CG1Y系列價格,SMC氣缸參數(shù)報價
CG1YB20-100
CG1YB20-150
CG1YT3275DCH123
日本SMC氣缸CG1Y系列價格,SMC氣缸參數(shù)報價
- 溫馨提示：為規(guī)避購買風險，建議您在購買前務(wù)必確認供應商資質(zhì)與產(chǎn)品質(zhì)量。
- 免責申明：以上內(nèi)容為注冊會員自行發(fā)布，若信息的真實性、合法性存在爭議，平臺將會監(jiān)督協(xié)助處理，歡迎舉報