MQQ系列SMC氣缸型號,SMC金屬密封氣缸
SMC氣缸滲漏高溫密封應用資料 一．汽輪機簡介 汽輪機（又稱蒸汽透平）是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。主要用作發(fā)電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等，還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。 在汽輪機運行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是*為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的**經濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求。 二．汽輪機SMC氣缸漏氣產生的原因 1．SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在**次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形。 2．SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，SMC氣缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。 3．SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產生很大的熱應力和熱變形。 4．SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生長久的變形。 5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。 6．使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是*新汽輪機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。 7．SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。 8．SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧*大處或是受力變形*大的地方緊固，這樣就會把變形*大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，*后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
日本SMC氣缸的特點： 1、缸內安裝彈簧、膜片等，通常行程較短；與相同體積的雙作用雙齒條擺動氣缸相比，有效的行程小一些。 2、僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。 3、用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或者是膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。 4、雙齒條擺動氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，從而活塞桿的輸出力在行進的過程當中是變化的。 選用雙齒條擺動氣缸的時候，首先應該考慮使用有關系列的標準雙齒條擺動氣缸，這樣做有很多的好處。首先是能夠大大縮短設計制造周期，其次是方便備件，而且標準雙齒條擺動氣缸具有較大的互換性和通用性。 SMC氣缸的缸筒內部多組磁環(huán)與外部多組磁環(huán)異性相吸，相隔光滑的缸筒壁，緊緊的連接在一起。當氣源供給的壓縮空氣通過內部的時候，外部的滑塊由于磁性跟承受移動。其在氣動系統(tǒng)做為執(zhí)行元件，帶可以帶動滑塊等進行直線運行。常見的電子產品送料，開關門，平臺傳送等。 SMC氣缸的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的長久磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與外面滑塊里面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，因此具有很強的相互吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，活塞運動，活塞運動的同時，外部滑塊內的磁環(huán)被活塞上的磁環(huán)磁力線影響，做同步移動。氣缸活塞的推力必須與內外磁環(huán)的吸力相適應，當使用氣壓過高或負載過重，導致活塞推力過大，磁環(huán)相互之間的吸引力無法保持的時候，內外磁環(huán)會脫開，氣缸工作出現(xiàn)不正常，專業(yè)術語稱為脫靶。 MQQ系列SMC氣缸型號,SMC金屬密封氣缸
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