報(bào)價(jià)DRRD系列FESTO氣缸,介紹費(fèi)斯托氣缸
根據(jù)DRRD系列FESTO氣缸的負(fù)載狀態(tài)和負(fù)載運(yùn)動(dòng)狀態(tài)確定負(fù)載力F和負(fù)載率，再根據(jù)使用壓力應(yīng)小于氣源壓力85％的原則，按氣源壓力確定使用壓力P。對(duì)單作用缸按桿徑與缸徑比為0.5，雙作用缸桿徑與缸徑比為0.3～0.4預(yù)選，并根據(jù)公式便可求得缸徑D，將所求出的D值標(biāo)準(zhǔn)化即可。如D尺寸過(guò)大，可采用機(jī)械擴(kuò)力機(jī)構(gòu)主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。要求高速運(yùn)動(dòng)應(yīng)取大值。 DRRD系列FESTO氣缸運(yùn)動(dòng)速度一般為50～800㎜/s。對(duì)高速運(yùn)動(dòng)氣缸，應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道；對(duì)于負(fù)載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度，可選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實(shí)現(xiàn)速度控制。 氣缸研發(fā)中心了解到，發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，zui高輸出功率，zui大扭矩。 缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1 2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高轎車采用。 DRRD系列FESTO氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中zui高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)zui高輸出功率100馬力。 DRRD系列FESTO氣缸以氣動(dòng)系統(tǒng)中常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來(lái)說(shuō)明，氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個(gè)腔。有活塞桿腔稱為有桿腔，無(wú)活塞桿腔稱為無(wú)桿腔。 當(dāng)從無(wú)桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負(fù)載推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿伸出；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無(wú)桿腔排氣時(shí)，使活塞桿縮回。若有桿腔和無(wú)桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。DRRD系列FESTO氣缸工作原理 : 壓力空氣使活塞移動(dòng)，通過(guò)改變進(jìn)氣方向，改變活塞桿的移動(dòng)方向。
★1359980DRRD-25-180-FH-PA25180 deg0.09 kgm25.15 Nm用于接近式傳感器★1360248DRRD-25-180-FH-Y9A25180 deg0.15 kgm25.15 Nm用于接近式傳感器★1578512DRRD-32-180-FH-PA32180 deg0.15 kgm210.1 Nm用于接近式傳感器★1578518DRRD-32-180-FH-Y9A32180 deg2.6 kgm210.1 Nm用于接近式傳感器★1526825DRRD-35-180-FH-PA35180 deg0.25 kgm215.8 Nm用于接近式傳感器★1547102DRRD-35-180-FH-Y9A35180 deg1.5 kgm215.8 Nm用于接近式傳感器★1503269DRRD-40-180-FH-PA40180 deg0.67 kgm224.1 Nm用于接近式傳感器★1526986DRRD-40-180-FH-Y9A40180 deg2.3 kgm224.1 Nm用于接近式傳感器2223060DRRD-8-180-FH-PA8180 deg0.0015 kgm20.2 Nm用于接近式傳感器2350968DRRD-10-180-FH-PA10180 deg0.002 kgm20.4 Nm用于接近式傳感器574398DRRD-12-12180 deg0.008 ... 0.03 kgm20.8 Nm用于接近式傳感器2282067DRRD-12-180-FH-PA12180 deg0.008 kgm20.8 Nm用于接近式傳感器2399248DRRD-12-180-FH-Y9A12180 deg0.03 kgm20.8 Nm用于接近式傳感器574399DRRD-16-16180 deg0.0175 ... 0.09 kgm21.59 Nm用于接近式傳感器574400DRRD-20-20180 deg0.04 ... 0.15 kgm22.41 Nm用于接近式傳感器574401DRRD-25-25180 deg0.09 ... 0.55 kgm25.15 Nm用于接近式傳感器574402DRRD-32-32180 deg0.15 ... 2.6 kgm210.1 Nm用于接近式傳感器574403DRRD-35-35180 deg0.25 ... 4.5 kgm215.8 Nm用于接近式傳感器574404DRRD-40-40180 deg0.67 ... 6.7 kgm224.1 Nm用于接近式傳感器574405DRRD-50-50180 deg2 ... 20 kgm253 Nm用于接近式傳感器574407DRRD-63-63180 deg4 ... 42 kgm2112 Nm用于接近式傳感器