日本SMC耐水氣缸

日本SMC氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。

SMC耐水氣缸的特點(diǎn)是：

1)僅一端進(jìn)(排)氣，結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量小。

2)用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。

3)缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的SMC耐水氣缸相比，有效行程小一些。

4)氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的。

由于以上特點(diǎn)，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。

SMC耐水氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用*為廣泛。

1)雙活塞桿SMC耐水氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。

缸體固定時(shí)，其所帶載荷(如工作臺(tái))與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔(一腔進(jìn)氣另一腔排氣)，活塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)左右運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上。

活塞桿固定時(shí)，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷(工作臺(tái))連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。

雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等。當(dāng)輸入壓力、流量相同時(shí)，其往返運(yùn)動(dòng)輸出力及速度均相等。

日本SMC耐水氣缸產(chǎn)品型號(hào)：

耐水氣缸 CHKDB100-25

耐水氣缸 CHKDB100-50

耐水氣缸 CHKDB20-15

耐水氣缸 CHKDB20-25

耐水氣缸 CHKDB20-40

耐水氣缸 CHKDB20-50

耐水氣缸 CHKDB20R-45M

耐水氣缸 CHKDB25-10

耐水氣缸 CHKDB25-25

耐水氣缸 CHKDB25-25M

耐水氣缸 CHKDB25-30

耐水氣缸 CHKDB25-50

耐水氣缸 CHKDB25-50M

耐水氣缸 CHKDB25R-15

耐水氣缸 CHKDB25R-20

耐水氣缸 CHKDB32-20

耐水氣缸 CHKDB32-25

耐水氣缸 CHKDB32-25M

耐水氣缸 CHKDB32-30

耐水氣缸 CHKDB32-30-XC61

耐水氣缸 CHKDB32-40

耐水氣缸 CHKDB32-50

耐水氣缸 CHKDB32-75

耐水氣缸 CHKDB32R-20

耐水氣缸 CHKDB32R-40

耐水氣缸 CHKDB32R-75

耐水氣缸 CHKDB40-10

耐水氣缸 CHKDB40-100M

耐水氣缸 CHKDB40-15

耐水氣缸 CHKDB40-20

耐水氣缸 CHKDB40-25

耐水氣缸 CHKDB40-25M

耐水氣缸 CHKDB40-40

耐水氣缸 CHKDB40-40M

耐水氣缸 CHKDB40-45

耐水氣缸 CHKDB40-5

耐水氣缸 CHKDB40-50

耐水氣缸 CHKDB40-75

耐水氣缸 CHKDB40R-35

耐水氣缸 CHKDB50-100

耐水氣缸 CHKDB50-25

耐水氣缸 CHKDB50-25M

耐水氣缸 CHKDB50-40M

耐水氣缸 CHKDB50-50

耐水氣缸 CHKDB50-75

耐水氣缸 CHKDB50R-20

耐水氣缸 CHKDB63-100

耐水氣缸 CHKDB63-15M

耐水氣缸 CHKDB63-20

耐水氣缸 CHKDB63-20M

耐水氣缸 CHKDB63-75M

耐水氣缸 CHKDB80-100

耐水氣缸 CHKDB80-50

耐水氣缸 CHKDB80-75

耐水氣缸 CHKDB80-PS

耐水氣缸 CHKDKB20R-20M

耐水氣缸 CHKDKB25-15M

SMC耐水氣缸其結(jié)構(gòu)較為簡單，制造加工較方便。 圖42.2-8為采用機(jī)械浮動(dòng)聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖?？恳簤焊谆钊麠U端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1，實(shí)現(xiàn)空程快速趨近，然后再帶動(dòng)液壓缸活塞，通過節(jié)流阻尼，實(shí)現(xiàn)慢進(jìn)。返程時(shí)也是先走空行程s1，再與液壓活塞一起運(yùn)動(dòng)，通過單向閥，實(shí)現(xiàn)快退。 表42.2-3 氣-液阻尼缸調(diào)速特性及應(yīng)用調(diào)速方式 結(jié)構(gòu)示意圖 特性曲線 作用原理 應(yīng)用 雙向節(jié)流調(diào)速 在氣-液阻尼缸的回油管路裝設(shè)可調(diào)式節(jié)流閥，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度可調(diào)并相同 適用于空行程及工作行程都較短的場合（s＜20mm） 單向節(jié)流調(diào)速 將一單向閥和一節(jié)流閥并聯(lián)在調(diào)速油路中?；钊蛴疫\(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥關(guān)閉，節(jié)流慢進(jìn)；活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥打開，不經(jīng)節(jié)流快退。 適用于空行程較短而工作行程較長的場合 快速趨近單向節(jié)流調(diào)速將液壓缸的?點(diǎn)與α點(diǎn)用管路相通，活塞開始向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，右腔油經(jīng)由fgea回路直接流入α端實(shí)現(xiàn)快速趨近，當(dāng)活塞移過?點(diǎn)，油只能經(jīng)節(jié)流閥流入α端，實(shí)現(xiàn)慢進(jìn)，活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥打開，實(shí)現(xiàn)快退。 由于快速趨近，節(jié)省了空程時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。是各種機(jī)床、設(shè)備*常用的方式 活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸圖42.2-8 浮動(dòng)聯(lián)接氣-液阻尼缸原理圖1—?dú)飧祝?/span>2—頂絲；3—T形頂塊；4—拉鉤；5—液壓缸 圖42.2-9 是又一種浮動(dòng)聯(lián)接氣-液阻尼缸。與前者的區(qū)別在于：T形頂塊和拉鉤裝設(shè)位置不同，前者設(shè)置在缸外部。后者設(shè)置在氣缸活塞桿內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊但不易調(diào)整空行程s1（前者調(diào)節(jié)頂絲即可方便調(diào)節(jié)s1的大小）。 特殊氣缸沖擊氣缸 圖42.2-9 浮動(dòng)聯(lián)接氣-液阻尼缸 沖擊氣缸是把壓縮空氣的能量轉(zhuǎn)化為活塞、活塞桿高速運(yùn)動(dòng)的能量，利用此動(dòng)能去做功。

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